用于盘式制动器的调整装置的制作方法

文档序号:18685015发布日期:2019-09-13 23:55
用于盘式制动器的调整装置的制作方法

本发明涉及一种用于可气动操纵的盘式制动器的调整装置。



背景技术:

经由压紧装置(例如旋转杠杆)以机械方式操纵的调整装置在现有技术中是众所周知的,所述调整装置用于调整车辆的可气动操纵的盘式制动器的制动衬片,以补偿制动衬片和制动盘磨损。这种机械式操纵的调整装置本身已证实可行,但是常常具有结构空间需求较大的缺点。此外,在这种机械式操纵的调整装置中,调整功能的激活取决于制动操纵,因而只能在操纵行车制动器期间实现调整运动。

在同类型的EP 1 546 571 B1中介绍了一种可独立于制动操纵装置激活的气动操纵调整装置。尽管与很多传统的机械式调整装置相比结构空间较小,其仍能实现在盘式制动器钳背内的安装,但这种方案迄今为止尚未实现批量使用。EP 1 546 571 B1的方案的缺点是,这种精确的气隙调节依然包含有比较大的误差。



技术实现要素:

因此,本发明的目的是,提供一种用于盘式制动器的可独立于制动操纵装置激活的气动调整装置,该调整装置至少减少同类型现有技术的上述缺点。

为实现上述目的,本发明提出一种用于车辆的可气动操纵的盘式制动器的调整装置,该调整装置设计为用于一个制动衬片或多个制动衬片和/或制动盘之间的磨损补偿,其中,所述调整装置至少具有:

-气动式执行机构,该执行机构具有缸体,可轴向移动的且能以压缩空气加载的活塞插装于该缸体中,所述活塞通过加载压缩空气能够沿第一方向运动;

-非自锁式设计的螺纹传动机构,该螺纹传动机构具有螺母和螺纹轴体;

-其中,所述活塞与所述螺母不可相对旋转地联接,而所述螺纹轴体可旋转地穿过所述螺母;

其特征在于:

-设置有至少一个复位弹簧,所述活塞借助该复位弹簧能够在缸体内沿与第一方向相反的第二方向运动,

-并且所述调整装置设计为,使得由于对所述活塞加载压缩空气而能够执行进给行程以及由于所述至少一个复位弹簧的弹力而能够受弹簧操纵地执行复位行程。

据此提供一种用于车辆的可气动操纵的盘式制动器的调整装置,该调整装置设计为用于一个制动衬片或多个制动衬片和/或制动盘之间的磨损补偿,所述调整装置至少具有如下特征:气动式执行机构,该执行机构具有缸体,可轴向移动的且能以压缩空气加载的活塞插装于该缸体中,所述活塞通过加载压缩空气可沿第一方向运动;非自锁式设计的螺纹传动机构,该螺纹传动机构具有螺母和螺纹轴体;活塞与螺母不可相对旋转地联接,而螺纹轴体可旋转地穿过螺母;其中,设置有至少一个复位弹簧,活塞借助该复位弹簧可以在缸体内沿与第一方向相反的第二方向运动,并且所述调整装置设计为,使得由于对活塞加载压缩空气而能够执行进给行程以及由于所述至少一个复位弹簧的弹力而能够受弹簧操纵地执行复位行程。由于除了具有限定的量值大小的进给行程之外还可以执行复位行程,因此更加简单地实现了精密的气隙调节。

下文将在制动器缓解状态中制动衬片与制动盘之间的间距称为“气隙”。在此,在“设计气隙”(即名义的、理论的气隙,其在盘式制动器结构设计的框架下确定)与“实际气隙”之间进行区分,该实际气隙的量值大小可以在冷态盘式制动器上在制动衬片与制动盘之间测量并且受制于公差影响,因而其量值大小与设计气隙的量值大小有偏差。如果只使用术语“气隙”,那就是借此表示“实际气隙”。否则使用“设计气隙”的术语。

在一种优选的实施方式中,调整装置的复位行程的量值大小是由在该调整装置的两个构件或两个几何构造部之间限定的间距h所确定的,其中,间距h在调整装置的一种限定的运行状态中决定。由此调整装置的或者说盘式制动器的设计气隙的量值大小由两个可以高精度制造的构件的间距(即一个可直接测量的尺寸)限定,或者通过将所述构件插装或附装在其他同样可以高精度制造的构件的几何构造部内或上而限定。由此,以特别有益的方式降低了只可间接测量的构件特征参量(诸如弹簧特性曲线等)对复位行程以及因此对调整装置的气隙量值大小的增大误差的影响。

对调整装置的复位行程以及进而设计气隙的这种确定特别有益的是,待限定的间距在调整装置的一种可简单确定的运行状态中决定下来。这样的运行状态简单地并因而有益地通过如下方式得以限定,即在该运行状态中通过调整装置到达盘式制动器的制动衬片的制动点,在该制动点,制动衬片通过调整装置刚好紧贴到盘式制动器的制动盘上,使得制动作用正好开始。

通过气动式执行机构,有益地可以使调整装置独立于制动操纵自给自足地行使其功能。为此而进行压缩空气加载。所设置的螺纹传动机构节省结构空间地并因而有益地将活塞的直线运动转换为螺纹轴体的旋转运动。

螺纹轴体根据一种有益的变型方案具有花键啮合区段。该花键啮合区段与驱动盘内的花键啮合套筒作用连接。这样节省结构空间地并因而有益地构成了沿轴向可以在负荷下移动的形状锁合式轴毂连接。

此外,调整装置的螺纹轴体根据另一有益的变型方案优选具有支承区段,通过该支承区段,螺纹轴体经由轴承(特别是两侧作用的滚针推力轴承)可旋转地支承在制动钳中。另外,调整装置的螺纹轴体优选具有浮动轴承,该浮动轴承由两个推力轴承垫片构成。通过使用滚针推力轴承或构造为特别狭窄的推力轴承垫片,螺纹轴体的支承点被构成为特别节省结构空间的并因而有益的。

优选地,活塞具有可解锁的防扭转装置,该防扭转装置允许活塞轴向移动。通过这种有益的可解锁的防扭转装置,可以在更换已磨损的制动衬片和/或已磨损的制动盘之后简单地将调整装置置入基本位置中,而不必为此相应地设计调整装置的运动学特性或者不必在调整装置内为此提供特别的扭矩路径。由此以有益的方式节省了结构空间。

进一步优选地,活塞在活塞裙自由端部的内侧的区域中优选具有止挡环。该止挡环优选插装于一道凹槽中并由此形状锁合地紧固在活塞上。由于活塞设计有活塞裙,该活塞可靠地且低摩擦地并因而有益地在缸体内得到引导。此外,可以节省结构空间地并因此同样有益地将调整装置的功能构件设置在活塞的内侧上。

调整装置在另一有益的变型实施方案中具有至少一个从动轮。所述从动轮具有内螺纹,该内螺纹可以与丝杠的外螺纹作用连接。这样便构成第二螺纹传动机构,该螺纹传动机构将螺纹轴体的扭矩转换为平移运动和作用力,该力例如经由压力件可以传递到至少一个制动衬片上,以便该制动衬片执行进给行程或复位行程。为此,所述压力件如此地与制动衬片连接,即它可以使该制动衬片向前和向后移动。通过这种方式实现了一种节省结构空间的并因而有益的第二螺纹传动机构,该第二螺纹传动机构将螺纹轴体的扭矩转换为平移运动和作用力,该力作用到制动衬片上或盘式制动器的制动盘上。

此外,调整装置根据另一有益的变型方案具有套管或者说弹簧套管,通过该套管或者说弹簧套管,将螺纹轴体的导入的扭矩在从动元件上经由传递元件例如适宜地传递到从动轮的内轮廓上。通过这种方式构成了套管与从动轮的不可相对旋转的联接。另外,这种联接构成一种简单的万向节头,因而丝杠(该丝杠将扭矩转换成平移的作用力) 的可能的翻转运动或进动运动有益地是可以补偿的。

然后,优选的是,所述调整装置具有第一滚珠斜坡接合器并且进一步优选地具有第二滚珠斜坡接合器。通过使用滚珠斜坡接合器,可以简单和节省结构空间地并因而有益地转换不同的扭矩路径,正如其对于调整装置的功能来说必要的那样。

本发明调整装置的其他有益实施方式可以由下文的描述获得。

附图说明

在附图中示出本发明调整装置的一种实施例并在下文中对其加以详细说明。

附图示出:

图1为调整装置的正面剖视图,其安装在一个仅仅部分示出的制动钳中。

具体实施方式

图1示出了调整装置的正面剖视图。调整装置1已安装或者可安装到一个(此外在这里未示出的)盘式制动器的制动钳2中,该盘式制动器(除了该调整装置或其中的多个调整装置之外)例如可以按照 EP 1 546 571 B1的方式构成,也就是说,它具有用于在制动时将制动器压紧的可气动操纵的压紧装置(这里未示出)。

调整装置1具有可气动操纵的(亦即能以压缩空气加载的)执行机构3。因此,该调整装置1有益地可以与制动操作无关地激活。所述可气动操纵的执行机构3具有缸体4。在缸体4中插装有一个在该缸体4内可轴向移动的且能以压缩空气加载的活塞5。活塞5具有密封件6,该密封件插装于活塞5内的一道凹槽中。密封件6将缸体4 在该密封件6上方的腔室或者说沿针对图1中坐标系而言的负y向相对环境予以密封。还可以借助车辆的(在此未示出的)压缩空气产生系统进行压缩空气加载,该压缩空气产生系统接在盘式制动器上并且与用于控制制动器的电子控制系统相连接(这里未示出)。

活塞5具有活塞顶8。该活塞顶8具有一外侧,该外侧构造成向着缸体4的工作室或者说压力室的方向或者构造成向着针对图1中坐标系而言的正y向。此外,活塞顶8具有一内侧,该内侧构造成向着背离缸体4的工作室或者说压力室的方向,或者构造成向着针对图1 中坐标系而言的负y向。

活塞5具有至少一个或这里为多个(在图1中上部的)活塞止挡 7,所述活塞止挡分别在活塞顶8的外侧上隆起地在活塞顶8上沿针对图1中坐标系而言的正y向延伸并且在此有益地一体成型在活塞5上。

另外,活塞5具有一个在中心设置的凸缘9,该凸缘沿针对图1 中坐标系而言的负y向延伸。活塞5此外还具有一个由凸缘9限定边界的中心孔。螺母10插装于该孔中。

活塞5然后优选具有一个可解锁的防扭转装置,该防扭转装置允许活塞5轴向移动(在此未示出)。通过该可解锁的防扭转装置,可以在更换已磨损的制动衬片和/或已磨损的制动盘之后简单且有益地将调整装置1置入基本位置中,而不必为此相应地设计调整装置1的运动学特性或者不必在调整装置1内为此提供特别的扭矩路径。由此以有益的方式节省了结构空间。

此外,活塞5在所谓活塞裙11的自由端部的内侧的区域中具有止挡环12。该止挡环12插装于一道凹槽中并由此形状锁合地紧固在活塞5上。由于活塞5设计有一个比较长的活塞裙11,该活塞5可靠地且低摩擦地并因而有益地在缸体4内得到引导。另外,可以节省结构空间地并因此同样有益地将调整装置1的功能构件设置在活塞5的内侧上。

活塞5与一个非自锁式设计的螺纹传动机构10、13、14联接,该螺纹传动机构具有螺母10和螺纹轴体13。为此,螺纹传动机构穿过活塞5的一个中心开口。

螺纹轴体13具有螺纹区段14。该螺纹区段14与螺母10作用连接,螺纹轴体13的螺纹区段14贯穿该螺母。这样便构成了螺纹传动机构。螺母与活塞固定连接,使得它在活塞5运动时随着该活塞直线移动,同时它使非自锁式设计的螺纹传动机构的螺纹轴体13旋转。螺纹传动机构如此特别节省结构空间地并因而有益地将活塞5的直线运动转换为螺纹轴体13的旋转运动。

此外,螺纹轴体3在其一个端部上具有支承区段18。该支承区段 18在此构造成多重台阶式的。支承区段18经由轴承可旋转地支承在制动钳2中。轴承位于螺纹轴体13的背离(这里未示出的)制动衬片的端部上。

优选地,所设置的轴承是两侧作用的轴承。特别优选使用滚针推力轴承,特别是两侧作用的滚针推力轴承19,借助该滚针推力轴承,螺纹轴体13可旋转地支承在制动钳2中。此外,支承区段18优选构造成多重台阶式的。

所述轴承(这里是两侧作用的滚针推力轴承19)因此构成了一个用于螺纹轴体13的支座。制动钳2为此具有相应的开口,特别是壳体孔,两侧作用的滚针推力轴承19插装于该壳体孔中并且在沿针对图1 中坐标系而言的正y向的轴向方向上固定。

所述两侧作用的滚针推力轴承19通过一个壳体卡环沿轴向方向或者说沿针对图1中坐标系而言的负y向得以固定。通过使用两侧作用的滚针推力轴承19,螺纹轴体13的固定轴承构成为特别节省结构空间的并因而有益的。

螺纹轴体13从制动钳2上/内的轴承出发穿过活塞5延伸。螺纹轴体13在活塞5的背离制动钳2的那侧具有花键啮合区段15。该花键啮合区段15与驱动盘17中的花键啮合套筒16作用连接。这样便节省结构空间地并因而有益地构成一种在负荷下可轴向移动的形状锁合式轴毂连接。

此外,螺纹轴体13具有自由轮区段20。自由轮区段20贯穿自由轮机构21的套筒。所述自由轮机构21例如可以设计为卡辊式自由轮。

螺纹轴体13在其背离多重台阶式支承区段18的端部上具有一个在这里为轴向中心的内螺纹盲孔。螺栓(这里为多角螺栓22)插装于所述内螺纹盲孔中。推力轴承垫片23通过多角螺栓22紧固在螺纹轴体13上。推力轴承垫片23与滚动体槽24以及滚动体(在此设计为滚珠)共同构成一个推力轴承,该推力轴承构成了螺纹轴体13的浮动轴承。通过使用构造成特别狭窄的推力轴承垫片23或25,螺纹轴体13 的浮动轴承构成为特别节省结构空间的并因而有益的。

滚动体槽24通过成型工艺制作到套管25的端侧中。套管25沿针对图1中坐标系而言的负y向与螺纹轴体13同轴地相接。该套管25 具有钟形的横截面。

此外,调整装置1具有至少一个丝杠26。丝杠26沿针对图1中坐标系而言的负y向与螺纹轴体13同轴地相接并且直接作为压力件或者经由压力件作用到盘式制动器的制动衬片(在此未示出)之一上。丝杠26以其朝向螺纹轴体13的端部至少部分地沉入套管25中。

调整装置1优选具有至少一个从动轮42。从动轮42具有内螺纹 48,该内螺纹与丝杠26的外螺纹作用连接。这样便构成第二螺纹传动机构,该第二螺纹传动机构将螺纹轴体13的扭矩转换为平移的作用力,该力例如经由压力件(这里未示出)作用到盘式制动器的至少一个制动衬片上或制动盘上。

作为备选方案,从动轮42也可以与丝杠26不可相对旋转地连接。在这种情况下,第二螺纹传动机构由丝杠26和例如压力件(这里未示出,参见DE 10 2012 108 672 B3,图6,附图标记6e)中的内螺纹或者制动衬片的衬片支承板中的内螺纹或者其他构件(这里未示出,参见DE 10 2012 108 672 B3,图6,附图标记8)中的内螺纹构成。

作为可选方案,从动轮42与同步件43联接。同步件43在此例如设计为链轮啮合齿,该链轮啮合齿通过链条引导一个带/链式传动装置 (Umschlingungstrieb,包缠式传动装置),用于使丝杠26的旋转运动与一个可选设置的第二丝杠(未示出)同步,该丝杠同样可以直接或经由压力件作用到制动衬片上。作为备选方案,采用其他同步件43 也是可能的,例如渐开线啮合齿,该渐开线啮合齿则与一个中间齿轮的齿部啮合,该中间齿轮又与另一从动轮42作用连接。此外,从动轮 42具有内轮廓46。该内轮廓46在此例如按照啮合齿廓的方式构成。

套管25在其周边具有多个从动元件44,这些从动元件分别一体成型在套管25上。从动元件44在此例如按照啮合齿廓的方式构成。

弹簧套管37经由凸缘38与套管25不可相对旋转地连接。螺纹轴体13的导入弹簧套管37内的或者还有通过由弹簧套管37构成的凸缘 38导入套管25内的扭矩由从动元件44经由传递元件45(所述传递元件在此例如设计为滚珠)传递到从动轮42的内轮廓46上。

通过这种方式构成了套管25与从动轮42的不可相对旋转的联接。另外,这种联接构成一个万向节头,因而所述至少一个丝杠26(该丝杠将螺纹轴体13的扭矩经由从动轮42的螺纹xx转换成平移的作用力)的可能的翻转运动或进动运动有益地是可以补偿的。

执行机构3具有第一复位弹簧27。该第一复位弹簧27是螺旋形扭簧并且构成为双锥弹簧或者说桶形弹簧,并且因此具有渐进的弹簧特性曲线。第一复位弹簧27以其上端部或者其沿针对图1中坐标系而言的正y向的端部支撑在活塞顶8的内侧与凸缘9之间的过渡部中。第一复位弹簧27以其下端部支撑在上部支承环28上。

所述上部支承环28与驱动盘17和滚动体(在此设计为滚珠)构成第一滚动轴承,驱动盘17可旋转地由该第一滚动轴承支承。驱动盘 17在其上部端侧或者在其沿针对图1中坐标系而言的正y向的那侧上具有相应的沟槽,驱动盘17的第一滚动轴承的滚动体在该沟槽内滚动。上部支承环28在驱动盘17的周边紧固于其上并为此嵌置在相应的凹槽中。

第二滚动轴承由下部支承环29和滚动体(在此同样设计为滚珠) 构成,驱动盘17可旋转地由该第二滚动轴承支承。驱动盘17在其下部端侧或在其沿针对图1中坐标系而言的负y向的那侧上具有相应的沟槽,驱动盘17的第一滚动轴承的滚动体在该沟槽内滚动。下部支承环28在驱动盘17的周边紧固于其上并且为此嵌置在相应的凹槽中。

所述下部支承环28在图1所示的调整装置1运行状态中支撑在止挡环12上或者如此地与该止挡环12接触,使得下部支承环28与止挡环12恰好或者说刚好接触。该运行状态是通过如下方式限定的,即盘式制动器的一个制动衬片或多个制动衬片通过调整装置刚好贴靠在制动盘上,从而到达了一个制动衬片或多个制动衬片的制动点。

驱动盘17在其下部端侧,在其沿针对图1中坐标系而言的负y向的那侧上,具有一个圆柱形的沉凹。该沉凹的底部与侧面之间的过渡部具有圆弧面(Radius,半径)。该圆弧面构成第一滚珠斜坡接合器 30的滚动体的滚动面。第一滚珠斜坡接合器30的对应滚动面由从动盘31的锥形突出部构成。

从动盘31具有钟形的横截面。此外,从动盘31具有一个中心孔,螺纹轴体13贯穿该中心孔。然而从动盘31和螺纹轴体13并没有直接的抗扭矩(drehmomentfest)的轴毂连接,使得从动盘31可以与螺纹轴体13的旋转运动无关地转动。

钟形的从动盘31在其内侧具有圆弧面(Radius,半径)。该圆弧面构成第二滚珠斜坡接合器32的滚动体的滚动面。

第二滚珠斜坡接合器32的对应滚动面由自由轮外环33的锥形突出部构成。自由轮外环33与螺纹轴体13的自由轮区段20和自由轮机构21共同构成只沿一个旋转方向起作用的接合器。

通过使用滚珠斜坡接合器30、32,能够简单和节省结构空间地并因而有益地转换不同的扭矩路径,如同其对于调整装置1的功能必要的以及在功能说明中详细阐述的那样。

自由轮外环33在其周面上具有一个另外的圆弧面(Radius,半径)。该圆弧面与定心环34和滚动体(在此设计为滚珠)构成一个滚动轴承,自由轮外环17可旋转地由该滚动轴承支承。

预紧弹簧35支撑在定心环34上。预紧弹簧35是一个具有圆柱形横截面的螺旋形扭簧。预紧弹簧35在所述定心环34与另一个相对于定心环34沿针对图1中坐标系而言的负y向与螺纹轴体13同轴地设置的定心环36之间延伸。定心环36插装于弹簧套管37中。

弹簧套管37借助突出部47将自由轮外环33的在几何结构上对应的凸缘包围并且与自由轮外环33不可相对旋转地连接。弹簧套管37 将预紧弹簧35包封起来并且在其下端部或者说沿针对图1中坐标系而言的负y向构成一个开口,该开口具有环绕的凸缘38。弹簧套管37 经由该凸缘38与套管25不可相对旋转地连接。

弹簧套管37在其外周具有一个定心环39。调整装置1在活塞5 在其活塞裙11的自由端部上构成的圆环表面40与定心环39之间具有第二复位弹簧41。第二复位弹簧41是一个具有圆柱形横截面的螺旋形扭簧。

下文对调整装置1的功能进行阐述。在活塞5由于复位弹簧27、 41的作用的压力或复位力而轴向移动时经由螺母10使螺纹轴体13进行旋转运动。该旋转运动一方面通过螺纹轴体13的花键啮合区段15 传递到驱动盘17上并且进一步经由第一滚珠斜坡接合器30传递到从动盘31上,以及另一方面通过自由轮机构21的闭锁作用仅仅沿进给的旋转方向同样传递到从动盘31上。根据活塞5的冲程方向进给或复位的旋转运动由从动盘31经由弹簧套管37或经由套管25往从动轮 42传递到所述至少一个丝杠26上,该旋转运动通过由从动轮42和丝杠26构成的第二螺纹传动机构变换成平移的作用力。该力例如经由压力件作用到至少一个制动衬片上并进一步作用到盘式制动器的制动盘上。

下面借助调整装置1的三个运行状态阐述该调整装置1的作用原理:

·气隙准确

·气隙过大

·气隙过小

在盘式制动器的气隙准确的情况下,通过将压缩空气导入活塞5 的缸体4中而触发用于调整装置1的调节过程的进给运动。活塞5克服第一复位弹簧27和第二复位弹簧41的力向下或者说沿针对图1 中坐标系而言的负y向的方向移动并且同时经由螺纹区段14或经由螺纹传动机构10、14使螺纹轴体13进行进给的旋转运动。

螺纹轴体13的旋转运动通过自由轮机构21的单向夹紧作用以及进一步通过在预紧弹簧35的力的作用下闭合的滚珠斜坡接合器32传递到从动盘31上并从那里经由弹簧套管37、套管25和从动轮42传递到所述至少一个丝杠26上。

驱动盘17在这一阶段中还不传递扭矩,因为它仍然平置在活塞5 的止挡环12上,故而第一滚珠斜坡接合器30仍然是断开的。

活塞5的止挡环12在该活塞5进一步沿负y向持续冲程运动 (Hubbewegung)时从驱动盘17的下部支承环29抬离。第一滚珠斜坡接合器30闭合。同时通过由于贴靠在盘式制动器的制动盘上的制动衬片产生的反作用力而使所述至少一个丝杠26的运动停止。

活塞5继续其冲程运动,直到该活塞5到达下部止挡或者直到活塞5在活塞裙11的其自由端部上构成的圆环表面40抵碰于弹簧套管 37的凸缘47上。

活塞5从下述时刻起走过的量值大小是调整装置1的复位行程h,在所述时刻,第一滚珠斜坡接合器30闭合并且同时通过由于紧靠在盘式制动器的制动盘上的制动衬片产生的反作用力而使所述至少一个丝杠26的运动停止,直到活塞5抵碰于弹簧套管37的凸缘47上。

借此,在调整装置1的一种限定的运行状态中通过两个构件或几何构造部(即活塞5的止挡环12和弹簧套管37的凸缘47)的限定的间距h有益地给定了调整装置1的复位行程的量值大小以及进而给定了盘式制动器的气隙的量值大小。

调整装置1的所述限定的运行状态的特征在于,调整装置1使制动衬片紧靠在盘式制动器的制动盘上。因此,气隙的量值大小特别有益地只具有构件的或构件几何构造部的微小的几何公差,气隙的量值大小由所述构件或构件几何构造部的间距限定。

驱动盘17和自由轮机构21继续旋转运动,然而该旋转运动由于第一滚珠斜坡接合器30和第二滚珠斜坡接合器32相对从动盘31滑转而不被继续传递。于是不进行进一步的进给。

通过活塞5的缸体4的排气进行复位运动。活塞5通过复位弹簧 27和41的力向上或者说沿针对图1中坐标系而言的正y向移动。通过这种方式,活塞5经由螺母10使螺纹轴体13进行复位的旋转运动。

螺纹轴体13的复位旋转运动由从动盘31经由弹簧套管37和套管 25传递到所述至少一个丝杠26上。螺纹轴体13的复位旋转运动继续沿自由轮机构21的脱开方向进行,直到活塞5的止挡环12到达从动盘31的下部支承环29以及因此第一滚珠斜坡接合器30被断开。

在该处实现了盘式制动器的额定气隙。螺纹轴体13的进一步的复位旋转运动不再传递到所述至少一个丝杠26上,因为自由轮机构21 沿脱开方向受到加载作用,并且第一滚珠斜坡接合器30是断开的。

在气隙过大的情况中,首先如同在气隙准确时一样进行调整装置 1的进给运动。

因此,通过将压缩空气导入活塞5的缸体4中而触发用于调整装置1的调节过程的进给运动。活塞5克服第一复位弹簧27和第二复位弹簧41的力向下或者说沿针对图1 中坐标系而言的负y向移动并且同时经由螺纹区段14或经由螺纹传动机构10、14使螺纹轴体13进行进给的旋转运动。

螺纹轴体13的旋转运动通过自由轮机构21的单向夹紧作用以及进一步通过在预紧弹簧35的力的作用下闭合的滚珠斜坡接合器32传递到从动盘31上,并从那里经由弹簧套管37和套管25传递到所述至少一个丝杠26上。

驱动盘17在这一阶段中还不传递扭矩,因为它仍然平置在活塞5 的止挡环12上,故而第一滚珠斜坡接合器30仍然是断开的。

然而在第一滚珠斜坡接合器30的断开状态中,现在第一滚珠斜坡接合器30的滚珠组通过一个保持架被保持于驱动盘17上,并且位于驱动盘17内的沟槽从滚珠上抬离。活塞5的止挡环12从驱动盘17 上的止挡面抬离。第一滚珠斜坡接合器30闭合。活塞5继续其冲程运动。

此时超过了额定气隙。所述至少一个丝杠26的进给旋转运动继续进行。

在这一阶段中实施对增大的气隙的补偿。

通过由于贴靠的制动衬片产生的反作用力使所述至少一个丝杠26 停止。活塞5继续进行其冲程运动,直到它到达突出部47,该突出部在此具有下部活塞止挡的功能。驱动盘17和自由轮机构21继续处于旋转运动之中,然而该旋转运动由于第一滚珠斜坡接合器30和第二滚珠斜坡接合器32相对从动盘31滑转而不被继续传输。于是不进行进一步的进给。

如同上面在用于准确气隙的功能示例中所说明的那样进行复位运动。

对于气隙过小的情况,首先如同在气隙准确时一样进行调整装置 1的进给运动。

因此,通过将压缩空气导入活塞5的缸体4中而触发用于调整装置1的调节过程的进给运动。活塞5克服第一复位弹簧27和第二复位弹簧41的力向下或者说沿针对图1 中坐标系而言的负y向移动,并且同时经由螺纹区段14或经由螺纹传动机构10、14使螺纹轴体13进行进给的旋转运动。

螺纹轴体13的旋转运动通过自由轮机构21的单向夹紧作用以及进一步通过在预紧弹簧35的力的作用下闭合的滚珠斜坡接合器32传递到从动盘31上,并从那里经由弹簧套管37和套管25传递到所述至少一个丝杠26上。

驱动盘17在这一阶段中还不传递扭矩,因为它仍然平置在活塞5 的止挡环12上,故而第一滚珠斜坡接合器30仍然是断开的。

在活塞5的止挡环12从驱动盘17的下部支承环29抬离之前,由于过小的气隙,通过制动衬片贴靠在制动盘上而使所述至少一个丝杠 26的运动停止。

通过自由轮机构21的单向夹紧作用所传递的旋转运动在从动盘 31锁定的情况下由于第二滚珠斜坡接合器32滑转之故不被继续传输到所述至少一个丝杠26上。

在这一阶段中进行对过小气隙的补偿。

活塞5的止挡环12从驱动盘17的下部支承环29抬离。第一滚珠斜坡接合器30闭合。活塞5继续进行其冲程运动,到达在此具有下部活塞止挡功能的突出部47。驱动盘17和自由轮机构21继续处于旋转运动之中,然而该旋转运动由于第一滚珠斜坡接合器30和第二滚珠斜坡接合器32相对从动盘31滑转而不被继续传输。于是不进行进一步的进给。

如同上面在用于准确气隙的功能示例中所说明的那样进行复位运动。

调整装置1在更换已磨损的制动衬片之后返回基本位置中的复位运动通过对活塞5防扭转装置解锁以及通过操纵活塞5予以实现。

附图标记列表

1 调整装置

2 制动钳

3 执行机构

4 缸体

5 活塞

6 密封件

7 活塞止挡

8 活塞顶

9 凸缘

10 螺母

11 活塞裙

12 止挡环

13 螺纹轴体

14 螺纹区段

15 花键啮合区段

16 花键啮合套筒

17 驱动盘

18 支承区段

19 滚针推力轴承

20 自由轮区段

21 自由轮机构

22 六角螺栓

23 推力轴承垫片

24 滚动体槽

25 套管

26 丝杠

27 复位弹簧

28 支承环,上部

29 支承环,下部

30 滚珠斜坡接合器

31 从动盘

32 滚珠斜坡接合器

33 自由轮外环

34 定心环

35 预紧弹簧

36 定心环

37 弹簧套管

38 凸缘

39 定心环

40 圆环表面

41 复位弹簧

42 从动轮

43 同步件

44 从动元件

45 传递元件

46 内轮廓

47 突出部

48 内螺纹

再多了解一些
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